Kymco Downtown 125i com upgrade

[José]

Estou mesmo a ver que já andas com ideias eh eh eh

De Tapatalk

Nãnã, até já me propuseram um da Malossi, roletes e correia, mas os consumos íam para
os 3 lts e pouco,  e eu primo pela economia, €€€€€€€€ 

[Kota125]

Boas! 137 km/h de ponta? Qual relação dos roletes? Com o meu variador Malossi a minha só chega 120 km a direito e 125 a descer... Mais força e disparo noto mas quando atinge aquela velocidade acabou. Tem escape de origem mas penso que não seja por aí.
Cmps

[Afonso]

Boas! 137 km/h de ponta? Qual relação dos roletes? Com o meu variador Malossi a minha só chega 120 km a direito e 125 a descer... Mais força e disparo noto mas quando atinge aquela velocidade acabou. Tem escape de origem mas penso que não seja por aí.
Cmps

Companheiro!

Montei o Malossi Multivar 2000, os roletes de 10,5 gr e a respetiva correia, mas tenho também uma vela de iridum e o escape Leo Vince.

Penso que cada moto é como qual. Umas dão mais outra um pouco menos. Penso que poderá ter a ver com muita coisa, mas principalmente com o peso do motard e a forma como foi feita a rodagem.

Abraço e boas curvas

[nribeiro]

Boas! 137 km/h de ponta? Qual relação dos roletes? Com o meu variador Malossi a minha só chega 120 km a direito e 125 a descer... Mais força e disparo noto mas quando atinge aquela velocidade acabou. Tem escape de origem mas penso que não seja por aí.
Cmps

Acredita que o escape menos restritivo dá mais fôlego à mota mas se sentes ela a cortar então é porque a rotação chegou ao limite. Para dar um pouco mais e se não tens troca a correia. A correia da Malossi vai dar mais qualquer coisa.
Ainda digo mais, a minha correia original da PCX estava guardada e tinha só 1000km. Agora quando meti o variador original com Dr. Pulley e como a correia Malossi partiu devido a estupidez minha pois subiu tanto no variador que roçou na tampa da transmissão, meti a correia original... A pcx ficou a dar os 120 de origem...
Meti a correia da Athena e passou logo para perto dos 130.
Porque meti a correia original primeiro? Porque tinha muitos muitos km a menos que a da Athena. Certo e que já vai com carradas de km e ainda não perdi ponta.
De salientar que esta correia da Athena já andou no meu variador JCosta e agora anda no original.

[Afonso]

Acredita que o escape menos restritivo dá mais fôlego à mota mas se sentes ela a cortar então é porque a rotação chegou ao limite. Para dar um pouco mais e se não tens troca a correia. A correia da Malossi vai dar mais qualquer coisa.
Ainda digo mais, a minha correia original da PCX estava guardada e tinha só 1000km. Agora quando meti o variador original com Dr. Pulley e como a correia Malossi partiu devido a estupidez minha pois subiu tanto no variador que roçou na tampa da transmissão, meti a correia original... A pcx ficou a dar os 120 de origem...
Meti a correia da Athena e passou logo para perto dos 130.
Porque meti a correia original primeiro? Porque tinha muitos muitos km a menos que a da Athena. Certo e que já vai com carradas de km e ainda não perdi ponta.
De salientar que esta correia da Athena já andou no meu variador JCosta e agora anda no original.

Companheiro!

Quando coloquei o variador da Malossi na minha DT troquei também para uma correia da mesma marca.
A minha DT neste momento já ultrapassou todos os erros e está a andar muito bem.

Abraço e boas curvas

[Marco46]

Voçes esquecem-se de uma coisa essencial. não é por meterem variadores, roletes e filtros que fica um upgrade bem feito.

É claro que vai dar mais uns kilomteros e andar mais solta, mas nao mais do que isso. Se atingias x vel. no Red Line, agora passam a ter um pouco mais de vel. nesse mesmo red line e ninguem anda no vermelho a matar o motor.

Voçes alem desses upgrades têm é de mudar o principal que é o Kit cilindro, e ai sim, andas com muito mais velocidade a muito menos rotação.

Depois a mudança de alguns cilindros requer mexer nos carretos das mudanças, para aproveitar mais potencia e nao cortar a X velocidade, e por fim ainda podem mudar a arvore de cames!

iimaginem uma maxi com velocidade maxima de 120kms as 9500rpm com 12cv.  Com estas alteraçoes todas ficavam com velocidade maxima de 140\150 às 7500rpm e cerca de 16\17cv

no fundo é libertar o motor com mais velocidade, mais cavalos, mais potencia, mais ronco por muito menos rotaçao!

Dei este exemplo porque foi o que se passou com a minha majesty, no fundo tenho mais por menos. Quando as outras ja nao podem mais, eu ainda tenho uma grande reserva e não a levo ao limite da rotaçao.

entendem agora???


Saudaçoes

 

[Diogo]

Com essa alteração no motor n vai desgastar as peças internas mais depressa?
Perguntas de um leigo 

[_AXE_]

Tudo o que sejam alterações feitas a um motor de origem e todos os componentes periféricos ao mesmo faz (pode fazer) desgaste prematuro do mesmo (motor)

Claro que como diz o Marco46, o melhor era mesmo meter um pistom/cilindro novo, mas como não existe nenhum no mercado o pessoal vai-se contentando com o que existe... sempre assim foi e sempre assim será, certo?
Tal como diz o velho ditado, "quem não tem cão caça com gato" e é isso que foi feito.

Agora falando em desgaste, com este "upgrade" faz com que a às mesmas velocidades se ande em rotações mais baixas.
Claro que no máximo vai em Red-Line, óbvio, mas sem este "upgrad" tbm se andava bastava passar os 120kmh, agora isso só acontece passando dos 130kmh.... não acham que melhorou?

Espero ter sido esclarecedor .....

Qualquer Kit/upgrade, desde que bem feito normalmente é sempre um beneficio, mas tanto estraga a andar de origem no máximo como com o Kit no máximo...

Melhor mesmo é tirar a carta e subir de CC ........ acreditem ou não, uma 300 às mesmas velocidades/prestações gastam tanto ...... ou menos que uma 125cc, ganhando sempre em pulmão para os casos mais difíceis de ultrapassagem e perigos constantes na via publica.

Boas curvas

[Afonso]

Caros Companheiros,

Após mais de 5000km's feitos com este upgrade, gostava de salientar o seguinte:
- o desempenho da DT continua muito acima do normal;
- não verifico qualquer tipo de desgaste anormal, que poderia advir do upgrade;
- continuo com o erro intermitente do sensor de temperatura que, após discussão com mecânico experiente, concluímos que se deve ao escape, já que o de origem é de ferro e o LeoVince instalado é de inox.

Logo, gostaria de concluir o seguinte:
- penso que é proveitoso fazer o upgrade da vela, do variador, dos roletes, da correia e do filtro de ar;
- penso que é uma asneira fazer o upgrade do escape.

Abraço e boas curvas