Enviado por: moto2cool em 16 de Julho de 2020, 13:10
(https://as.sobrenet.pt/s/image/tsr/brandm/content/x1050/bi4nyxx5kizu4ofi01ch1qohsi2.jpg)
Por isso a renovada V-Strom 1050, nesta glamorosa versão XT, estéticamente inspirada nas míticas DR-Z e DR-Big, tem basicamente a mesma base ciclística e motriz da sua antecessora, tendo sido refinada com a homologação Euro5 e com aquilo que a Suzuki chama de S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System), um pacote electrónico muito completo que contribui para excepcionais níveis de segurança, que favorecem uma condução animada, mas despreocupada.
No motor, a grande e principal diferença é a sua maior elasticidade, que permite rolar a mais baixa rotação, e acelerar sem as habituais batidas típicas de uma configuração V2, de que a sua antecessora padecia. Isso, e a redução do som do escape, uma das consequências da homologação Euro5, algo que não afectou a sonoridade, que se mantém bastante agradável.
O bicilíndrico em V a 90 ° desenvolve agora uns mais do que confortáveis 107,3 cv (79 kW), com praticamente o mesmo binário de 100Nm. O consumo de combustível foi reduzido e o fabricante anuncia médias de 4,9 litros/100km. Obviamente que no mundo real estas médias sobem, mas, na prática, a autonomia concedida pelos 20 litros de capacidade do depósito, será facilmente superior a 300 quilómetros.
(Continua no site)
https://www.andardemoto.pt/test-drives/49052-teste-suzuki-v-strom1050-xt-aventura-com-todos/
Enviado por: davidsantos em 16 de Julho de 2020, 13:17
Enviado por: JPA em 16 de Julho de 2020, 16:19
Este novo modelo apenas herda o nome, mas a filosofia deste projeto foi a DR-BIG, que nos anos 80 ( finais) era a moto com o maior
monocilindro da Suzuki ( 800cc), arrefecido a ar - daí as semelhanças estéticas!
- Se a Honda recuperou a AT, e a YAMAHA mantém uma SuperTenere, e a BMW vence nas vendas com as GS e GSA, a Suzuki tinha de invovar.
Esta nova V Strom, é uma refinada e moderna trail... tinha de ser, e pelo que tenho lido, é muito boa! Se a Suzuki não se adaptar e modernizar agora neste patamar, ficaria a perder e muito, no segmento rainha das super trails.
- A subida de cilindrada é expectável para os próximos anos.
Enviado por: moto2cool em 16 de Julho de 2020, 17:51
Grande montada , mas esse farol da frente não gosto mesmo.É verdade. Quando apareceu esta versão de farol central não gostei muito, e depois adaptei-me e agora até gosto ( prova: tenho uma
)Estes farol retangular é muito deja vu. Veremos se tem aceitação, embora a mota tenha muitos pontos positivos ( falta as suspensão eléctronica)
Enviado por: davidsantos em 17 de Julho de 2020, 00:48
É verdade. Quando apareceu esta versão de farol central não gostei muito, e depois adaptei-me e agora até gosto ( prova: tenho uma
Estes farol retangular é muito deja vu. Veremos se tem aceitação, embora a mota tenha muitos pontos positivos ( falta as suspensão eléctronica)
Poderá ser daquelas coisas que primeiro se estranha e depois se entrenha , de resto toda a máquina não merece reparos, parece uma excelente opção.
Enviado por: nsaraiva em 17 de Julho de 2020, 16:06
(https://as.sobrenet.pt/s/image/tsr/brandm/content/x1050/acfsyslxflavbk5lqt3gdq1xdm2.jpg)
(https://as.sobrenet.pt/s/image/tsr/brandm/content/x1050/4rzwb5w0nlqdbyxeghgotyirxu2.jpg)
Em relação a ser a mais discreta dos 4 gigantes não sei se concordo.
Primeiro porque tive de pensar um pouco em quem eram os quatro gigantes, só me ocorriam três. Nem me lembrei da Kawa, sendo que há modelos que são esteticamente os que mais gosto.
Acho que o único patamar onde a Kawasaki poderia ser mais vistosa que a Suziki era nas Desportivas e Naked, mas depois na Suziki aparece as Busa que bate tudo em descrição.
Em termos de fiabilidade, há para todos os gostos. Desde o Honda é Honda, e por aí fora..
Acho a V-Strom um bom sucesso para a Suzuki apesar de quem a ache uma mota pouco ágil e de poucas sensações, os seus donos veneram-nas.
Aqui fica um test drive em português.
Enviado por: moto2cool em 13 de Dezembro de 2021, 21:03
O assento é mesmo alto, só tocava no chão com a ponta dos pés (banco standard) como uma diferença de 2cm se pode notar tanto
Enviado por: davidsantos em 14 de Dezembro de 2021, 10:57
Hoje fui ao stand e estive sentado numa 1050.
O assento é mesmo alto, só tocava no chão com a ponta dos pés (banco standard) como uma diferença de 2cm se pode notar tanto
No teu caso é a diferença de chegar ao chão ou não ,na tua chegas à vontade?
Enviado por: moto2cool em 14 de Dezembro de 2021, 12:29
Uso a tensão pré carga traseira quase no mínimo na cidade e reforço uns clicks na AE. A 2 tenho a tensão no máximo e podia ser mais um pouco
Não tive o cuidado de ver na 1050 qual a pré carga, que pode justificar alguma diferença
Enviado por: SARider em 14 de Dezembro de 2021, 21:23
Enviado por: davidsantos em 14 de Dezembro de 2021, 23:23
A largura do banco pode igualmente fazer diferença... É identica á 650cc?
Verdade ,basta ser mais largo que fará logo diferença.
Enviado por: moto2cool em 15 de Dezembro de 2021, 08:50
O que não deixa de ser curioso é tendo a 1050 menos vocação offroad que a 650 por causa do peso vem com o assento mais alto, seria de esperar que viesse mais tourer e menos adventure.
Aparentemente a Honda foi mais inteligente na NT, já a Tiger também tem boas opções isto para não falar dos baixos baixos que é opção que não considero porque perdem conforto.
A altura do banco ( e do condutor e pendura) sobe o centro de gravidade