Enviado por: moto2cool em 28 de Janeiro de 2021, 13:24
(https://www.cycleworld.com/resizer/TLX2-cBTi7vXWG4VMOTa-ApilTc=/722x542/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bonnier/6X7VU3NY6JGYXF4Q7BI4T2J7NY.jpg)
O projeto se concentra no uso de um mecanismo de mudança eletrônico simples que elimina a necessidade de um link físico. Escritório de Patentes Japonês
O sistema Kawasaki parece ter como objetivo replicar a experiência de troca de marchas convencional quando necessário, mantendo a alavanca operada com o pé, mas usando um atuador eletrônico e sensores em vez de uma ligação física entre seu pé esquerdo e o tambor de mudança.
A patente se concentra, em vez disso, em um mecanismo de mudança eletrônico compacto e simples que traduz o movimento da alavanca de câmbio em uma rotação do tambor de mudança. Isso significa que não há mais necessidade de uma articulação física, liberando a estrutura da mota para permitir que os pedais sejam movidos sem a necessidade de se preocupar com como o câmbio será operado.
Com um atuador girando o tambor de mudança na transmissão convencional, é fácil ver como o sistema poderia ser usado em qualquer número de motas. Trocar a alavanca operada com o pé por botões montados na barra seria uma simplicidade em si, e com um computador entre o piloto e a alavanca de câmbio, seria fácil ter certeza de que falsos neutros, aceleração excessiva e mudanças de marcha incorretas fossem evitadas. Em motos esportivas, o sistema seria capaz de fazer o mesmo trabalho que um quickshifter, mas potencialmente mudar as relações mais rápido do que seu pé pode se mover, amarrado com a eletrônica do motor para garantir que as rotações sejam combinadas perfeitamente. Alternativamente, ele poderia ser facilmente aliado a uma embreagem automatizada para uma transmissão totalmente ou semiautomática.
Tradução automática
Notícias completa: https://www.cycleworld.com/story/bikes/new-kawasaki-electronic-shift/
Enviado por: Mercurio em 28 de Janeiro de 2021, 15:07
A tecnologia mais antiga é o motor de combustão interna.
A propósito, querem ver uma viatura com motor de combustão externa?
(https://i0.wp.com/rayhaber.com/wp-content/uploads/2020/05/buharli-lokomotif-nedir.jpg?resize=678%2C381&ssl=1)
Falta dar o último passo, vermos-nos livres desta tecnologia arcaica.
Venham as motas electricas!
Enviado por: moto2cool em 28 de Janeiro de 2021, 17:21
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTmAwhMpRUpYflERK3HKfqehPITCpLIMRyAbNtrVEWyfiQ0MmE&s)
Enviado por: EML em 28 de Janeiro de 2021, 19:00
Veículo de duas rodas com motor externo
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTmAwhMpRUpYflERK3HKfqehPITCpLIMRyAbNtrVEWyfiQ0MmE&s)
Às vezes tem um motor interno! Até fazem um raio X nas provas internacionais para verificar. _lol_
Enviado por: Mercurio em 28 de Janeiro de 2021, 19:54
O motor pode ser externo mas a combustão é interna!
Enviado por: Paulo Silveiro em 28 de Janeiro de 2021, 22:12
Enviado por: moto2cool em 29 de Janeiro de 2021, 08:29
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Daimler_Reitwagen.JPG/300px-Daimler_Reitwagen.JPG)
Enviado por: MaisUm em 29 de Janeiro de 2021, 22:42
Uma nova patente surgiu mostrando que a Kawasaki começou a desenvolver uma transmissão eletronica que pode muito bem ser destinada a uma mota de turismo para substituir seu modelo Concours 14 , mas também pode beneficiar superbikes ou mesmo cruisers no futuro. As caixas semiautomáticas há muito tempo estão à beira de uma ampla aceitação, com a Honda tendo sucesso com suas transmissões DCT de dupla embreagem desde 2009 e a Yamaha oferecendo seu FJR1300 com o sistema de mudança automática YCC-S já em 2006. Agora, a Kawasaki finalmente está trabalhando por conta própria.
(https://www.cycleworld.com/resizer/TLX2-cBTi7vXWG4VMOTa-ApilTc=/722x542/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bonnier/6X7VU3NY6JGYXF4Q7BI4T2J7NY.jpg)
Acredito não ser tão difícil de criar uma solução idêntica à da Honda, o DCT. Esta ideia da Kawasaki, ainda carece de uma segunda ideia para complementar a automatização tal como a Honda tem. Mas a seu tempo lá irão, pois de facto a ideia é uma maravilha, e ainda ando a explorar a minha.....
O projeto se concentra no uso de um mecanismo de mudança eletrônico simples que elimina a necessidade de um link físico. Escritório de Patentes Japonês
O sistema Kawasaki parece ter como objetivo replicar a experiência de troca de marchas convencional quando necessário, mantendo a alavanca operada com o pé, mas usando um atuador eletrônico e sensores em vez de uma ligação física entre seu pé esquerdo e o tambor de mudança.
A patente se concentra, em vez disso, em um mecanismo de mudança eletrônico compacto e simples que traduz o movimento da alavanca de câmbio em uma rotação do tambor de mudança. Isso significa que não há mais necessidade de uma articulação física, liberando a estrutura da mota para permitir que os pedais sejam movidos sem a necessidade de se preocupar com como o câmbio será operado.
Com um atuador girando o tambor de mudança na transmissão convencional, é fácil ver como o sistema poderia ser usado em qualquer número de motas. Trocar a alavanca operada com o pé por botões montados na barra seria uma simplicidade em si, e com um computador entre o piloto e a alavanca de câmbio, seria fácil ter certeza de que falsos neutros, aceleração excessiva e mudanças de marcha incorretas fossem evitadas. Em motos esportivas, o sistema seria capaz de fazer o mesmo trabalho que um quickshifter, mas potencialmente mudar as relações mais rápido do que seu pé pode se mover, amarrado com a eletrônica do motor para garantir que as rotações sejam combinadas perfeitamente. Alternativamente, ele poderia ser facilmente aliado a uma embreagem automatizada para uma transmissão totalmente ou semiautomática.
Tradução automática
Notícias completa: https://www.cycleworld.com/story/bikes/new-kawasaki-electronic-shift/
Enviado por: PSH72 em 30 de Janeiro de 2021, 13:44
Enviado por: davidsantos em 31 de Janeiro de 2021, 18:10
Enviado por: MaisUm em 31 de Janeiro de 2021, 23:52