Autor Tópico: The safe ride to the future 2.0  (Lida 2565 vezes)

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The safe ride to the future 2.0
« em: 04 de Outubro de 2020, 13:38 »
Sumário executivo da estratégia da ACEM- European Association of Motorcycle Manufacturers ( tradução caseira  _corado_ )
 The safe ride to the future 2.0
The motorcycle industry’s commitment to road safety

 
RECOMENDAÇÕES DE POLÍTICA

 
Com cerca de 36 milhões de motas nas estradas da Europa, é essencial desenvolver políticas de transporte e segurança sólidas e inclusivas que levem o motociclismo totalmente em consideração. Os formuladores de políticas devem adotar uma abordagem de Sistema de Segurança genuíno, incluindo a  tecnologia dos veículos, infraestrutura e comportamento humano. Os decisão também devem adotar planos abrangentes de segurança para motas a nível local, regional e nacional.

 

 
Recomendações políticas de alto nível

 
• A segurança do veículo melhorou significativamente ao longo dos anos, e é provável que ocorram novos desenvolvimentos à medida que as tecnologias de segurança evoluem. Mas uma solução durável para a segurança do motociclismo requer o envolvimento dos decisores públicos.

 
• Países como Suécia, Espanha, Noruega e Holanda estabeleceram estratégias de segurança para motas que os ajudaram a alcançar altos níveis de segurança para motas. Outros países europeus devem procurar adotar essas melhores práticas.

 
• As autoridades nacionais também devem recolher dados e realizar estudos aprofundados que forneçam informações valiosas e detalhadas sobre a condução normal e as situações de acidentes.

 
Recomendações de infraestrutura

 
• A abordagem do Sistema do Segurança para a engenharia rodoviária envolve a combinação da função, projeto, layout e limites de velocidade da estrada para acomodar o erro humano, de modo que os acidentes não levem à morte e ferimentos graves. Uma maneira eficaz de conseguir isso é considerar a segurança da mota na fase de projeto da estrada, para evitar características perigosas desnecessárias, como a aplicação repetida de tinta, mobiliário urbano perigoso, restrições à visibilidade, etc.

 
• A padronização dos procedimentos de recolha de dados de acidentes relacionados com infraestrutura e a identificação de trechos com alta concentração de acidentes também podem ajudar a reduzir o número de acidentes graves e fatais envolvendo motociclistas.

 
• A avaliação de segurança em toda a rede (classificações de segurança) deve ser realizada pelos Estados-Membros até ao final de 2024, de acordo com a revisão da Diretiva de Gestão da Segurança da Infraestrutura Rodoviária da UE.

 
Recomendações sobre fatores humanos

 
• As autoridades públicas devem encorajar os motociclistas com incentivos apropriados para se submeterem a um treino voluntário pós-licença, a fim de manter suas habilidades aprimoradas a um alto nível. Uma lista de alguns dos melhores programas de treinamento pós-licença está disponível em: https://motorcycle-training-label.eu/

 
• Os programas de treino e campanhas para todos os tipos de titulares de licença devem promover ativamente a consciencialização sobre os motociclistas, especialmente entre outros usuários da estrada. Além disso, uma maior conformidade com a legislação sobre uso de capacete, excesso de velocidade, álcool e direção / condução, licenciamento e condução distraída também pode trazer benefícios substanciais à segurança no trânsito.

 
Recomendações sobre veículos

 
• Os decisores devem garantir que os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) e os futuros veículos automatizados detectem adequadamente todos os utilizadores da estrada, incluindo motociclistas.

 
• Todos os Estados-Membros da UE devem estabelecer inspeções técnicas periódicas para motas para melhorar a manutenção e reparação de veículos e para auxiliar na prevenção de adulteração irresponsável. Os governos nacionais devem reforçar as inspeções nas estradas de todos os veículos, a fim de identificar os veículos que possam representar um risco à segurança do tráfego.

 
UM COMPROMISSO DE LONGA DATA COM A TECNOLOGIA VEICULAR

 
A indústria de motas está trabalhando ativamente para tornar o motociclismo mais seguro, introduzindo continuamente novos recursos avançados de segurança. Desde 2014, mais de 20 novas tecnologias foram introduzidas no mercado por fabricantes individuais e a maioria delas está relacionada à segurança.

 
Parando a tempo

 
Como signatários da Carta Europeia de Segurança Viária desde 2004, os membros da ACEM  comprometeram-se a equipar progressivamente seus modelos com tecnologia sistemas de travagem (ABS e / ou CBS). Além disso, a indústria de motas apoiou a introdução do ABS para novas motas acima de 125 cc, introduzindo progressivamente um número muito significativo de modelos com ABS muito antes do requisito ser obrigatório. O setor também desenvolveu uma ampla gama de tecnologias que podem operar individualmente ou em combinação com outras, como ABS nas curvas, proteção de levantamento das rodas traseiras, distribuição automática da força de travagem, sistemas de travagem amplificados e travagem electronica.

 
Ver e ser visto

 
Ser detectado por outros utilizadores da via é fundamental na prevenção de acidentes com motas. Para tornar a detecção visual de veículos mais fácil, os membros da ACEM se comprometeram a equipar todos os seus veículos com tecnologia de farol automático (AHO) a partir de 2003. Luzes diurnas (DRL) e luzes de posição âmbar (APL) também são usadas pela indústria para tornar as motas mais detectável para outros usuários da estrada. Outras tecnologias relevantes disponíveis no mercado incluem faróis de polielipsóide, full LED (faróis, lanternas traseiras e indicadores), faróis de projetores e luzes adaptáveis, que ajustam automaticamente os faróis às curvas, tornando a direção noturna consideravelmente mais segura.

 
Sistemas de suspensão e estabilidade

 
Sistemas de suspensão de alto desempenho permitem que os veículos se adaptem a diferentes condições da superfície da estrada. Eles também são necessários para um manuseio e frenagem suaves e para manter os pilotos isolados dos obstáculos. Ao longo dos anos, os fabricantes desenvolveram uma ampla gama de sistemas inovadores de suspensão de veículos para diferentes usos de motas. Eles incluem sistemas de suspensão eletrônica, estabilizadores de direção eletrônicos sensíveis à velocidade, sistemas de suspensão semi-ativa (que adaptam a resposta da suspensão às condições da estrada, velocidade do veículo e estilo de direção) e suspensões autorreguláveis. Todos esses sistemas permitem estabilidade máxima e aumentam o controle dos usuários sobre o veículo.

 
Sistemas de assistência ao condutor para motociclos

 
Os sistemas de assistência ao condutor evitam acidentes e contribuem para a redução de colisões ao apoiar os condutores em situações críticas. Exemplos relevantes incluem sistemas de controle de tração (TCS), sistemas de monitorização de pressão dos pneus (TPMS), suspensão eletrônica ajustável, controle de velocidade eletrônico, assistente de mudança de marcha, sistemas de navegação no veículo, modos de condução em veículo ajustáveis, assistência de visão lateral, controle automático de estabilidade, etc. .

 
Recentemente, alguns fabricantes desenvolveram dispositivos que fornecem controle de velocidade de cruzeiro adaptável, avisos de colisão frontal e até detecção de ponto cego, todos os quais contribuirão para aumentar o nível de segurança para os motociclistas

 
LOOKING INTO THE FUTURE: CONNECTED, COOPERATIVE AND AUTOMATED MOBILITY

 
A mobilidade conectada e automatizada está remodelando o ecossistema de transporte europeu, tornando-o mais seguro, acessível e sustentável. Os membros da ACEM estão trabalhando ativamente para garantir que as motas farão parte deste futuro mundo conectado.

 
Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente

 
Um dos erros humanos mais frequentes em situações de acidente é a falha em ver as motas no trânsito, seja por falta de atenção do motorista, obstrução temporária da visão, baixa visibilidade da mota ou incapacidade de estimar corretamente a velocidade de uma mota que se aproxima. A indústria de motas vê a comunicação de veículo a veículo (V2V) como uma tecnologia com alto potencial para melhorar a segurança rodoviária em toda a UE e levar a uma melhor integração das motas no sistema de transporte.

 

 
Do Memorando de Entendimento sobre C-ITS ao Consórcio de motas conectadas

 
Em março de 2014, a indústria de motas adotou um Memorando de Entendimento para coordenar a implantação da tecnologia C-ITS relevante para a segurança em motas.

 
Em 2015, com base no MoU sobre C-ITS, fabricantes de motas, fornecedores, pesquisadores e associações uniram forças para criar o Connected Motorcycle Consortium (CMC) . Um P&D plataforma cujo objetivo principal é definir especificações básicas comuns para ITS de motas, com foco na avaliação, verificação e padronização de requisitos. O CMC está trabalhando em cerca de 30 'casos de uso' nos quais a conectividade entre veículos permitiria a possibilidade de alertar os motoristas e passageiros sobre situações potencialmente perigosas.

 
Rumo a um sistema eCall para os sistemas motorcycles

 
Os sistemas eCall representam uma oportunidade adicional para aumentar a segurança para os motociclistas, é por isso que a indústria está trabalhando ativamente para preparar o terreno para sua implantação futura.

 
Com base nos requisitos mínimos para um sistema eCall específico para motas embutido no veículo, conforme definido no projeto europeu I_HeERO, a indústria trabalhou em conjunto com as autoridades públicas para adaptar as normas CEN existentes.

 
As atuais especificações técnicas do CEN para dispositivos eCall para motociclos estão agora a ser avaliadas conjuntamente pela indústria e pelos Postos de Atendimento da Segurança Pública (PSAP) no âmbito do projeto sAFE2.

 
Garantir que o ADAS e os futuros carros automatizados sejam seguros para todos os usuários da estrada.

 
A detecção de objetos dinâmicos menores, como motas, ainda representa um desafio para carros equipados com ADAS (sistemas avançados de assistência ao motorista). Sistemas avançados de assistência ao motorista e futuros carros automatizados devem ser capazes de identificar e reagir às motas de maneira segura. A indústria de motas apela aos formuladores de políticas para tratar dessa questão de segurança com urgência. O projeto sAFE decorre entre janeiro de 2019 e dezembro de 2020. Os parceiros do projeto são BMW Motorrad, KTM, Piaggio, Yamaha, Kawasaki (parceiros plenos); e BRP, Harley-Davidson, Honda, Suzuki, Triumph e ACEM (parceiros associados).

 
The European Motorcycle Training Quality Label

 
O Selo Europeu de Qualidade do Treino em Motociclismo

 
O Selo Europeu de Qualidade no Treino em Motociclismo é concedido a programas ministrados por escolas de treino que foram submetidos a uma avaliação rigorosa e objetiva. O Selo de Qualidade ajuda os motociclistas a identificar os melhores programas de treinamento pós-licença em seus países.

 
Excelente exemplo de uma iniciativa colaborativa

 
A qualidade dos milhares de esquemas de treino diferentes em toda a UE é heterogênea e, dadas as tantas opções, é difícil para os motociclistas para tomar decisões informadas. Para enfrentar este desafio de informação, ACEM, o Conselho Alemão de Segurança Rodoviária (DVR) e a Federação Internacional de Motociclismo (FIM) uniram forças e lançaram o Selo de Qualidade em 2016. Para mais detalhes, visite: https: // motociclismo-treinamento -label.eu/

 
Melhorando a segurança dos motociclistas na Europa: Resultados

 
Até o momento, apenas 3 anos depois do lançamento do Selo de Qualidade do Treino em motas Europeu, 30 programas de treinamento operando na Áustria, Bélgica, França, Alemanha, Holanda, Espanha e Suécia foram certificados .

 
As figuras abaixo mostram o impacto de alguns dos programas rotulados no treinamento de motas:

 
• O Honda Safety Institute em Barcelona treinou 3.000 motociclistas em 2017.
• A Associação Sueca de Motociclistas (SMC) treinou mais de 10.000 motociclistas em 2018.
• ADAC treinou sobre 21.500 motociclistas na Alemanha em 2018.

 
O Selo Europeu de Qualidade do Treino em Motociclismo também cria um forte incentivo para que os centros de treinamento se destaquem. Estimula-os a elevar os seus padrões de qualidade, o que resultará numa melhor formação em segurança em toda a Europa.

 
As partes interessadas institucionais que apoiam a Marca: Reconhecimento a nível da UE

 
Em 2018, o Conselho Europeu de Segurança dos Transportes, a ONG mais importante no domínio da segurança rodoviária na Europa, reconheceu a importância desta iniciativa e juntou-se ao consórcio European Motorcycle Training Quality Label como membro apoiante.

 
Em 2019, a Comissária Europeia para os Transportes, Violeta Bulc, divulgou uma mensagem de vídeo que reconheceu o papel fundamental desempenhado pelo Selo de Qualidade do Treinamento de motas Europeu na melhoria da segurança dos motociclistas em toda a Europa: “Estamos gratos que o Selo de Qualidade do Treinamento de motas Europeu tenha sido constituir-se, respondendo ao nosso apelo a compromissos voluntários. ”

 
No mesmo ano, o European Motorcycle Training Quality Label recebeu o Prémio da Carta da Segurança Rodoviária da Comissão Europeia, na categoria“ compromissos voluntários ”. O prémio reconhece iniciativas inspiradoras e inovadoras que contribuem para melhorar a segurança rodoviária e salvar vidas nas estradas europeias.

 
Abrir o caminho a elevados padrões de qualidade para o treino de motociclos

 
A médio e longo prazo, o Selo Europeu de Qualidade do Treino de Motos aumentará a visibilidade dos melhores programas de formação disponíveis, abrindo caminho para padrões de qualidade mais elevados para a formação na Europa
 
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Re: The safe ride to the future 2.0
« Responder #1 em: 04 de Outubro de 2020, 14:47 »
"Outras tecnologias relevantes disponíveis no mercado incluem faróis de polielipsóide(....)"

Interessante consideraram a iluminação polielipsóide como tecnologia relevante.

No fundo trata-se de um refletor elipsóide (vem da palavra elipse = secção cónica), que juntamente com a óptica, pode reduzir o tamanho do farol.

No meu muito modesto entender não é propriamente uma tecnologia, mas se eles assim o entendem, tá certo.  :)


( tradução caseira  _corado_ )
(....)

Está aqui um texto e pêras (dimensão).
Imagino o trabalhão que deu a traduzir...

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Re: The safe ride to the future 2.0
« Responder #2 em: 04 de Outubro de 2020, 16:56 »



Está aqui um texto e pêras (dimensão).
Imagino o trabalhão que deu a traduzir...

O trabalho de preparação inicial foi do tradutor, neste caso como é fim de semana tive tempo de fazer uma revisão caseira, deixando ficar o que me pareceu bem e limpando os termos mais chocantes ( muitos) que normalmente vêm nas traduções automáticas.
É um luxo que raramente me posso dar, porque a minha vida não são fóruns, mas achei que este texto, que pode vir a ser uma pedra central no desenvolvimento dos próximos anos, merecia ( e os companheiros do CPM também )
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