Autor Tópico: Tricity 300 2020  (Lida 1112 vezes)

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Tricity 300 2020
« em: 25 de Junho de 2020, 10:17 »
A nova tricity cresceu em todas as formas, tamanho, cilindrada e preço.



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Re: Tricity 300 2020
« Responder #1 em: 25 de Junho de 2020, 11:17 »
Gosto muito, só não gosto do preço...
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Re: Tricity 300 2020
« Responder #2 em: 25 de Junho de 2020, 21:56 »
Não me importava nada de trocar de montada   _Rolley_ deve de ser uma bela mota.... _pol_
Cumprimentos
Paulo Figueiredo

Offline davidsantos

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Re: Tricity 300 2020
« Responder #3 em: 26 de Junho de 2020, 10:36 »
Eu não sou muito adepto das scooters de 3 rodas , mas esta está realmente interessante , ao contrario da 125 ...
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Re: Tricity 300 2020
« Responder #4 em: 26 de Junho de 2020, 11:00 »
Este modelo está muito diferente da versão 125 anterior.
Motor da xmax, mais capacidade de carga, mais tecnologia, mais peso.
Alêm disso um target diferente, permite a condução a quem tem carta B (ligeiros), ie, sem necessidade de carta A, pelo que entendi.
Por tudo isto não admira que o valor seja mais elevado que a xmax 300.
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Re: Tricity 300 2020
« Responder #5 em: 26 de Junho de 2020, 12:31 »
Este modelo está muito diferente da versão 125 anterior.
Motor da xmax, mais capacidade de carga, mais tecnologia, mais peso.
Alêm disso um target diferente, permite a condução a quem tem carta B (ligeiros), ie, sem necessidade de carta A, pelo que entendi.
Por tudo isto não admira que o valor seja mais elevado que a xmax 300.


Na 125 não é de facto um modelo muito feliz , e sim o factor de se poder conduzir com a carta B encarece a coisa...
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Re: Tricity 300 2020
« Responder #6 em: 18 de Julho de 2020, 01:05 »
 (Tradução automática, não corrigida)

Se as rodas dianteiras estiverem a mais de 460 mm de distância, elas são legalmente classificadas como um triciclo e podem ser montadas em uma licença de carro 'B' por qualquer pessoa com mais de 21 anos de idade. Se você tem menos de 21 anos, precisará passar por uma motocicleta A2 teste ou compre a versão 125cc do Tricity, que só precisa de um certificado CBT (treinamento básico obrigatório).

O outro grupo de ciclistas interessados ​​nesta scooter são passageiros de longo prazo que pilotam uma máquina de 125cc com um certificado CBT, mas também possuem uma licença de carro e desejam mudar para uma máquina maior e mais poderosa sem fazer o teste completo de bicicleta ou precisar renovar sua CBT a cada dois anos (se você tiver apenas uma CBT, ela deverá ser renovada a cada dois anos para permanecer legal).

Dito isto, só porque você pode montar um Tricity 300 em uma licença de carro sem treinamento ou testes adicionais não significa que é uma boa ideia e muitas seguradoras insistirão em que você faça o CBT antes de cobrir você. A propósito, isso é uma coisa boa. A CBT normalmente leva um dia para fazer, custa cerca de £ 150 e fornece as habilidades básicas necessárias para andar de moto na estrada, no trânsito e entender as diferenças entre estar em um carro e em uma bicicleta. Você não iria esquiar ou andar a cavalo sem instruções simples primeiro e andar de moto não é diferente.

Motor monocilíndrico, refrigerado a água e injetado a combustível, com transmissão automática. Gire o acelerador e pronto. O mesmo motor também é usado na scooter XMax 300 da Yamaha. Ele produz 28 cv, o que é suficiente para ver uma velocidade máxima de cerca de 90 km / h, mas o mais importante é que ele navegará facilmente a 70 km / h em uma faixa de rodagem dupla e o motor parece suave e refinado até a velocidade máxima.

A aceleração é rápida o suficiente nos semáforos para chegar à frente dos carros e ultrapassar os 40-70 mph é seguro e confiante. O veículo de três rodas carrega cerca de 60 kg a mais de peso do que o XMax 300, o que significa que o veículo de duas rodas é um pouco mais atraente - mas você precisa de uma licença de bicicleta adequada para pilotar um deles. A resposta do motor do Tricity é suave e previsível quando você abre o acelerador - pense nele mais como uma limusine do que com um carro esportivo.

O consumo de combustível é muito bom. O lançamento de uma prensa de motocicleta envolve um monte de jornalistas, geralmente do sexo masculino, de títulos rivais, seguindo um piloto líder em uma rota escolhida para mostrar as habilidades da moto. Geralmente se transforma em uma competição, mesmo que ninguém a admita. Depois de 85 milhas de ser montado perto de flat out, nossos Tricitys estavam retornando 80mpg. Em uma condução normal, você pode esperar mais de 90mpg, o que deve rondar as 260 milhas de um tanque de 13 litros.

Se você nunca andou de moto ou scooter antes da primeira coisa, notará que será o maior. Esta é uma grande scooter, ainda maior pela carroceria que protege o clima. O assento é alto e largo, o que o torna muito confortável, mas as pessoas com menos de 5'8 ”ficam na ponta dos pés quando estacionadas até pegar o jeito do dispositivo inteligente que trava a bicicleta na vertical. O volume demora cerca de cinco minutos para se acostumar e o Tricity é uma máquina fácil e equilibrada. E essa massa de carroçaria pode ser uma coisa boa, porque torna você mais visível para outros tráfegos.

Ter duas rodas dianteiras traz muito mais confiança sobre buracos e linhas brancas. Quando uma scooter normal esmaga buracos e se sente um pouco nervosa com as linhas brancas (especialmente no molhado), o piloto da Tricity está levemente atento, mas não se incomoda com as duas.

Em velocidades muito baixas, ao percorrer uma fila de tráfego, as rodas dianteiras gêmeas adicionam confiança extra, ajudando a bicicleta a se equilibrar melhor. As rodas de 14 polegadas do Tricity são maiores do que muitas scooters e seu aumento do movimento giroscópico ajuda aqui (além do fato de existirem duas).

Escolher o seu caminho através do tráfego é fácil. A ampla carroceria do Tricity não atrapalha o progresso, porque o guidão ainda é a parte mais larga por alguma distância. Com apenas 4 cm de largura que o XMax 300 de uma roda, você dificilmente notará a diferença no tráfego.

Curvar mais rapidamente em estradas mais abertas é mais fácil do que em muitas scooters, porque a aderência adicional da roda dianteira extra traz muita confiança ao piloto. Da mesma forma, virar à esquerda e à direita para passar por uma rotatória parece muito natural. A grande unidade de suspensão dianteira parece leve em movimento, embora a direção possa ser um pouco pesada em velocidades muito baixas - saindo de uma junção, por exemplo.   

A frenagem em uma scooter é simples. Assim como uma bicicleta, você tem uma alavanca em cada guidão - lado esquerdo para o freio traseiro, lado direito para a frente. Ao contrário de uma bicicleta, as motocicletas freiam a maior parte da frente. No seco você usa aproximadamente 80:20 freio dianteiro: traseiro, no molhado que muda para cerca de 50:50. A Yamaha deu ao piloto Tricity algumas outras opções. Primeiro, há um freio de pé (que é um requisito legal para algo classificado como um triciclo) que controla os freios dianteiro e traseiro. Está posicionado para não atrapalhar a perna do piloto e, portanto, é um pouco estranho de usar, a menos que você descanse o pé no estribo da scooter e opere o freio com o calcanhar.

A Yamaha também ligou os freios dianteiro e traseiro para facilitar. As combinações são as seguintes

A alavanca do guidão do lado direito opera somente os freios dianteiros

A alavanca do guidão do lado esquerdo opera os freios dianteiro e traseiro juntos

O pedal opera os freios dianteiro e traseiro juntos.

Você não tem mais poder de parada usando as duas alavancas do guidão juntas, o que significa que você pode simplesmente usar a alavanca esquerda, mas pode aplicar maior pressão mais rapidamente em caso de emergência usando as duas. O Tricity também possui um freio de estacionamento e ABS.  

Não andamos por mais de duas horas de cada vez, mas o assento bem acolchoado era realmente confortável para tudo isso. Há muito espaço para as pernas atrás da carroceria e, quando choveu, era fácil dobrar e manter-se razoavelmente seco. A tela padrão é alta o suficiente para montar o visor com conforto nas velocidades da cidade e entrar e sair é simples.

Há muito espaço para armazenamento no banco de baixo - o suficiente para dois capacetes, ou um mais impermeável e trava, sanduíches etc.

O que falta é qualquer tipo de armazenamento além do assento. Muitas scooters têm um pequeno compartimento no painel frontal, geralmente com um carregador USB. A Yamaha encontrou espaço no lado esquerdo da carroçaria para o freio de estacionamento, parece estranho que eles não pudessem acomodar algum armazenamento no lado direito 

O Tricity possui ABS e controle de tração como padrão e um chaveiro de 'chave inteligente' que você deixa no seu bolso. A trava da direção não pode ser destrancada ou a bicicleta foi iniciada sem o sistema detectar a presença da chave.

O painel LCD mostra todas as informações necessárias, exceto a faixa de combustível restante (há uma luz de aviso acesa com três litros restantes).

A tecnologia mais impressionante (e mais útil para os ciclistas mais curtos) é o recurso 'Assistência em pé', que bloqueia o mecanismo de inclinação das rodas dianteiras quando você para, o que significa que você pode manter os pés afastados no estribo.

À medida que você diminui a velocidade e a velocidade cai abaixo de 6 mph, uma luz pisca para mostrar que o sistema está disponível. Toque no interruptor no guidão esquerdo e o sistema trava a suspensão dianteira, permitindo que você se sente nos semáforos com os dois pés no chão. Quando as luzes mudarem, basta abrir o acelerador ou tocar duas vezes novamente no interruptor e o sistema será desativado. Demora um pouco para se acostumar e muitos não verão os benefícios. Mas um de nossos testadores que mede cerca de 13m6 estava usando o aparelho todas as vezes.   

Há muitas razões para trocar o transporte público ou um carro pela conveniência e economia de uma scooter. O Tricity 300 da Yamaha vai um passo além para tornar a decisão ainda mais fácil. Prefiro a sensação mais leve e a direção fácil da suspensão dianteira da Yamaha aos sistemas de sensação mais pesada nas rodas de três rodas da Piaggio e Peugeot, embora o Tricity 300 seja muito mais pesado em comparação com o XMax 300 em que se baseia o Tricity 125. o XMax 125.

Aprender a andar no Tricity é simples - você terá dominado o básico em alguns dias e estará confiante em uma semana. O que leva um pouco mais de tempo é se acostumar com as oportunidades adicionais no tráfego que as duas rodas trazem. Filtrar as lacunas é mais fácil do que você pensa - a parte mais difícil é aprender a olhar mais à frente do que em um carro para julgar as lacunas antes que elas apareçam. Três rodas aumentam a estabilidade em baixa velocidade, e isso torna o processo de filtragem muito mais seguro do que nas duas rodas.

Ainda recomendamos que você faça algum treinamento. O CBT é barato, fácil, precisa apenas de um dia e aumentará sua confiança imensamente.

As duas coisas que gostaríamos que a Yamaha aprimorasse nesta scooter são adicionar algum armazenamento (e uma porta USB) acessível em movimento e facilitar a segurança. O design das rodas dianteiras e dos discos significa que você não pode usar uma trava em U, trava de disco ou colocar uma corrente nas rodas, o que significa que a única opção de segurança parece ser passar uma corrente pela roda traseira para travar uma lâmpada post ou similar. O sistema de chave inteligente é mais seguro do que uma ignição mecânica convencional, mas esses sistemas geralmente podem ser ignorados por determinados ladrões.

Além disso, esta é uma máquina impressionante que transformará a miséria do transporte público na alegria de estar no controle de sua vida novamente.

A favor e contra

Estabilidade e confiança em todas as condições

Confortável e fácil de conduzir

Bom valor no plano PCP

Difícil de proteger

Pesado para uma máquina de 300 cc e 28 cv

Precisa de armazenamento adicional

https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/yamaha/yamaha-tricity-300-2020-review-price-spec#
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