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Diferenças do euro 5
« em: 16 de Fevereiro de 2019, 20:20 »

Michael Ryland explicou como as normas Euro 5 mudaram: “Comparado com o Euro 4, os limites de emissões são muito menores, por isso é um desafio considerável para os fabricantes tanto em termos de cumprir a legislação - e motociclos em  particular têm problemas específicos com isso, alguns são mais fáceis do que outros - e também encontrar um custo razoável.

“Os limites caíram em cerca de um terço, em média. É diferente para cada tipo de emissões.Não é um salto tão grande quanto o Euro 3 para o Euro 4, mas à medida que se diminui esses limites, fica cada vez mais difícil cumpri-los, já que fica sem soluções rápidas para reduzir as emissões. Então fica mais e mais caro ”.

Actualmente, os limites do Euro 4 impõem restrições à quantidade de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e óxidos de azoto (NOx). Além de reduzir esses totais, o Euro 5 acrescenta um limite na quantidade de hidrocarbonetos não-metânicos no escape, e isso está a ser um desafio para os projetistas de motores.

Michael Ryland disse: “Os hidrocarbonetos são basicamente combustível não queimado que não foi capaz de entrar em combustão total na câmara, ou queimar no escape ou catalisador, e os hidrocarbonetos não-metânicos são simplesmente os que não são metano. A UE supõe que os hidrocarbonetos não-metânicos constituem cerca de 68% do total de hidrocarbonetos. Mas, na realidade, na maioria dos motores, os hidrocarbonetos não-metânicos são mais de 90% do total. O verdadeiro desafio é ser capaz de reduzir as emissões de hidrocarbonetos sem metano sem aumentar o NOx, porque se quer que o catalisador seja rico e por outro lado quer que o catalisador seja limpo, então tem que equilibrá-lo com tanto cuidado quanto possível.

Em comparação com carros de baixa rotação, os motores de mota - e os motores de motas desportivas de alta rotação em particular - têm problemas quando se trata de hidrocarbonetos. Como Michael Ryland explica: “Em motores de alto desempenho,  normalmente tem duração de válvulas mais longa, o que causa muitos problemas, em particular para as emissões de hidrocarbonetos. Isso significa que sua válvula de saída provavelmente está abrindo bem cedo, o que é ótimo para a energia, pois significa que é mais fácil retirar os gases do escapamento, no entanto, para emissões significa que o processo de combustão está parcialmente completo no momento em que a válvula de escape se está a abrir. Isso aumenta a quantidade de hidrocarbonetos que  saem do escape sem serem queimados. E na outra extremidade, no lado de sobreposição da válvula [quando a válvula de entrada abre antes que a válvula de escape se feche], você tem combustível sendo injetado na porta que está apenas ignorando completamente o ciclo de combustão e indo direto para fora da porta de escape.

“Para reduzir esses hidrocarbonetos, você faz o máximo possível com o catalisador, porque essa é uma solução mais agradável e, quando os catalisadores são quentes, eles obtêm uma eficiência de conversão muito alta. Você pode ter mais de 95% de eficiência de conversão, o que é ótimo. Mas antes que eles estejam quentes existem problemas.

“A sobreposição de válvulas também se torna um grande problema, especialmente com motores mais agressivos e de alto desempenho, por isso é preciso procurar estratégias para reduzi-lo. Isso poderia ser tecnologia adicional ou poderia ser um estado mais baixo de ajuste para o mecanismo. Mas porque você não pode aceitar qualquer redução na potência, tem que encontrar outros meios de conseguir a potência de volta.

Paul Etheridge disse: “Os catalisadores custam dinheiro e, quanto maiores eles são e quanto mais metal precioso eles têm, mais caros eles são. E também, nas motas, mais difíceis são de encaixar. Assim, é preciso melhorar as emissões de motores o máximo possível, melhorando a combustão e otimizando a sobreposição de válvulas, e coisas assim, para minimizar as emissões que saem do motor.Isso também tem um benefício em termos de dirigibilidade e consumo de combustível. ”

Tradução automatica

Notícia completa : https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/features/bikes/euro-5-emissions-what-they-mean-to-motorcycles
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